Etelä-Ruotsin moottoritiellä riehunut lumimyrsky jätti tuhannet autoilijat tuntikausiksi jumiin. Kyseessä oli pieni katastrofi, joka aiheutti paljon kärsimystä ja menetettyjä resursseja. Jälkeenpäin kerrottiin, että Halmstadin yliopisto tutkii, miten AI - tekoäly - itseajavissa autoissa voisi tulevaisuudessa estää tällaiset skenaariot.
"Itseajavat ajoneuvot ajavat esimerkiksi Kaliforniassa. Siellä ei ole lumimyrskyjä, mutta tekoälyä testataan jo nyt autoissa napapiirin pohjoispuolella, jotta teknologiaa voidaan kehittää toimimaan kaikissa sääolosuhteissa. Vaikka tekoälyteknologia on kehittynyt uskomattoman nopeasti pelkästään viimeisen vuoden aikana, se on vielä melko kehittymätöntä ja rajallista.
Tekoäly autoissa
Jos sanot, että sinulla on tekoälyllä varustettu auto, monet ihmiset luulevat, että sinulla on itseohjautuva auto tai ainakin auto, jossa on kehittynyt kuljettajan tuki. Automaattisia toimintoja sisältävien "älykkäiden" autojen historia ulottuu kuitenkin ainakin 1950-luvulle. Silloin tuli käyttöön automaattinen vakionopeudensäädin, ja se tuntui varmasti hyvin edistykselliseltä ja nykyaikaiselta.
1970-luvulla otettiin käyttöön elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus ja lukkiutumattomat jarrujärjestelmät (ABS). Pelkästään nämä asiat tekivät ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa ja paransivat autojen suorituskykyä.
Seuraavina vuosikymmeninä autoihin kehitettiin "asiantuntijajärjestelmiä", joiden avulla auto pystyi ottamaan vastaan antureilta saatuja tietoja ja tekemään loogisia päätöksiä. Tätä voitiin käyttää automaattivaihteistoissa ja jousitusjärjestelmissä.
Ehkäpä tekoälyyn liitetään kuitenkin GPS-järjestelmät, törmäysvaroitusjärjestelmät ja pysäköintiavustimet, ja uusimman tekoälyteknologian ansiosta tämä on todella kehittymässä hyväksi.
Esimerkiksi useat autojen pysäköintianturit mahdollistavat tekoälyjärjestelmä, joka tarjoaa sinulle kivenkestävän ja rennon pysäköinnin.
Tekoälyn integrointi kaikkiin automerkkeihin
Useimmilla automerkeillä on nykyään kehittyneitä kuljettajan avustustoimintoja. Itse asiassa kaikkien automerkkien on todennäköisesti pysyttävä mukana, jotta ne voivat kilpailla.
Tällaisen "älykkään" auton on kyettävä näkemään, kuulemaan ja tuntemaan itse, joten tekoälyautot on varustettu muun muassa erilaisilla antureilla ja kameroilla. Halpa teknologia esimerkiksi antureiden osalta on tehnyt tämän mahdolliseksi.
Tesla on tekoälyn edelläkävijä, ja jo vuonna 2012 se tarjosi autoja Autopilot 1.0 -järjestelmällä, joka pystyi esimerkiksi ehdottamaan kaistanvaihtoja. Sittemmin se on jatkanut etumatkaansa, ja vuonna 2019 esiteltiin autot, joissa on sen uusi järjestelmä FSD, joka mahdollistaa esimerkiksi automaattisen kaupunkiajon.
Nykyään monet muut automerkit ovat kuitenkin ottaneet perässä: BMW, Mercedes, Ford, Chevrolet ja monet muut merkit tarjoavat autoja, joissa on aktiivinen kaistalla pysymisen tuki, automaattinen hätäjarrutus, ääniohjaus ja kasvojentunnistus. Kehittyneimpien järjestelmien ansiosta kuljettaja voi itse asiassa ajaa pitämättä edes ohjauspyörää kädessään!
Helpompi pysäköinti, rennompi pitkän matkan matkustaminen, turvallisempi ajaminen.
Miksi tämä tekniikka on niin houkutteleva kuljettajien mielestä? Kyse on sekä mukavuudesta että turvallisuudesta.
Pysäköinti mainittiin aiemmin, ja mahdollisuus pysäköidä taskuun tai ahtaille parkkipaikoille tuskin ajattelematta kuulostaa todennäköisesti houkuttelevalta useimpien kuljettajien mielestä.
Kaukomatkat voivat olla hauskoja ja jännittäviä, mutta ne ovat myös väsyttäviä. Kuvittele, että voit kirjaimellisesti laittaa auton automaattiohjaukseen, jolloin auto ohjaa itse itseään, vaihtaa kaistaa ja tekee ohituksia.
Kuten sanoin, nämä itseajo-ominaisuudet ovat rajallisia, mutta ne ovat nopeasti yleistymässä. Yhä useammat raportoivat, että ihmiset löytävät (laittomia) tapoja ajaa autoja ilman, että he edes istuvat kuljettajan paikalla!
Tekoäly turvallisuutta varten
Kaiken kaikkiaan tämä tekniikka parantaa turvallisuutta huomattavasti. ABS-jarrut ja törmäysvaroitusjärjestelmät ovatkin auttaneet kuljettajia välttämään onnettomuuksia jo vuosien ajan. Nykyään on usein tehtävä monimutkainen kompromissi sen välillä, kuinka paljon autojen pitäisi antaa toimia itsenäisesti ja milloin ja miten kuljettajan on otettava ohjat käsiinsä.
Osa tutkimuksesta koskee nyt sitä, miten näistä autoista saadaan "älykkäämpiä" ja miten ne voivat tehdä päätöksiä, jotka vastaavat hyvän kuljettajan päätöksiä tai ovat jopa parempia. Esimerkiksi kaupunkiliikenteessä pyöräilijä voi jäädä hetkellisesti muiden ajoneuvojen alle, ja parhaatkin itseohjautuvat autot tulkitsevat sen niin, että pyöräilijää ei ole olemassa. Ihmiskuljettaja ottaa pyöräilijän edelleen huomioon.
Tutkimus tällä alalla on käynnissä, ja kysymys siitä, miten tekoäly todella johtaa paljon turvallisempaan liikenteeseen, on ensisijaisen tärkeä. Kuten johdannossa mainittiin, toivotaan, että tekoäly autoissa pystyy tulevaisuudessa välttämään liikenneruuhkia lumimyrskyissä ja vastaavissa tilanteissa.
Tulevaisuuden autot, joissa on tekoäly, hoitavat varmasti tämän ja monia muita asioita.
